大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动清机包括哪三种模式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动清机包括哪三种模式的解答，让我们一起看看吧。
无人机姿态模式是什么意思？
姿态模式 是在没有GPS定位情况下对无人机的一种控制模式。你也可以理解为飞手通过遥控器对无人机的飞行姿势和状态进行正确的操作和判断。
在姿态模式下无人机是没有GPS定位的，所以会导致无人机的精准定位变差，无人机这种情况主要通过IMU（气压计，角速度计，加速度计），磁罗盘，来定位自身状态。这种情况下无人机会前后左右飘忽不定，所以要求飞手对于无人机的方向与操作要求比较高。
一般姿态模式是在APOA考试中，机长（超视距）考试中用到，也会用于一些特定环境，比如隧道，或者山体中（主要是GPS比较差的情况下）才会用到。
我们平时使用的无人机使用的模式主要是GPS模式。这种模式下无人机的定位会比较精准，也会比较安全。大疆的大部分机型能在这种情况进行自动返航和智能模式等功能。
今天听到一个说法，现在民航客机飞行包括起飞降落阶段都是自动驾驶，这是真的吗？
是的，驾驶员只监视各仪表参数，整个航线起降，航行，导航全部是自动控制，除非出现紧急情况，超出自控范围，则必须由驾驶员调整，或应急处理，川航英雄机长在窗玻璃碎裂，断电无照明，自动仪表等全部失灵的情况下，就是全凭精堪熟练的操作技术，手动盲降成功的，避免了一次重大的空难事故，和重大损失。
我对民航飞机的了解不是很多，但我知道，民航客机在万米高空巡航阶段是自动驾驶仪操作，飞行员只负责监控飞机仪表的各种数据，飞机在降落进近入场的阶段，飞行员切断自动驾驶，改为人工操作，起飞放行时也是人工操作，或者是在天气不好的情况下人工盲降！
***的，虽然理论上可行，但是实际操作中却不可行。
是的，飞机在进入巡航阶段以后，就可以切换到自动驾驶，但是它只是通过固定的程序来进行的，遇到恶劣天气等突发***时，它没有应变的能力仍然需要人工驾驶。否则会出现与实际情况相反的操作，例如波音公司的737MAX，飞机上安装的机动性增强系统（MCAS），它的权限是大于飞行员的，结果由于设计缺陷，传感器出现问题以后，它就做出了与实际情况相反的操作，强行压低机头，导致飞行员无法操作拉升，最终发生了；两起飞机空难，全球都禁飞了。
我们都知道飞机上都配备有正副机长，起飞与降落阶段基本上都是机长在操作，因为这两个阶段是最容易出现问题的，在***3个事故样本中，降落阶段的事故占比为40%，起飞阶段的事故占比为16%，并且由于是在飞机密集的机场区域，还容易导致连发事故。
因为这两个阶段受天气、人为等不可控因素影响较多，如果***用自动驾驶，它就是按照固定的程序在进行无法做出灵活应变，会导致严重的飞行事故，例如：2016年10月11日上海虹桥机场，正在跑道上滑行起飞的A320飞机，突然发现一架A330飞机正在横穿跑道，机长判断后带杆起飞，两架飞机擦肩而过避免了一次两机相撞的悲剧发生，如果是自动驾驶，相信此次事故无法避免。事故的原因是塔台发出了错误指令。
有人会说不是有盲降系统吗？我不是专业人士可能回答的不准确，但是据我了解盲降系统是指在恶劣天气下，飞行员看不清跑道，只需根据系统指引看着仪表操作，就可以降落的系统，它并不是自动驾驶，仍然需要飞行员驾驶的。
到此，以上就是小编对于自动清机包括哪三种模式的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动清机包括哪三种模式的2点解答对大家有用。
