大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽轮机翻瓦的步骤及注意事项的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽轮机翻瓦的步骤及注意事项的解答，让我们一起看看吧。
电厂汽轮机检修工作怎么样？
电厂汽轮机检修工对人的检修技术要求很高，体力体能也同样要求很高，检修工作比较艰苦，揭缸，吊轴，需要很多人协同一致精细操作。
轴瓦间隙调整，隔板间隙，转子对中非常精细准确，否则对整个检修质量影响较大。
电厂汽轮机检修工作就是对电厂汽轮机及相关设备的检修，包括：汽轮机本体（转子，盘车装置等），上本体上检修要穿联体衣服，并且不得带物品，上去前钥匙手机都要上交；高压加热器，凝节器，循环水泵，除氧器，江边水泵房的设备，低压水泵，凉水塔以及这些设备的管道都属于汽轮机检修的范围
与锅炉检修工相比，比锅炉检修工稍干净点，由于汽轮机精密程度比锅炉要髙，专业性较强，如揭缸，翻瓦，汽封间隙的调整，合缸，调节系统各部件的检查，组装都要求有相当髙的技求水平，还要求汽轮机检修工有识图的基本本领，对于初学者有一定难度，但只要做到不懂就问，爱学习，身体强壮，还是可以的。
电厂汽轮发电机开机流程？
电厂汽轮发电机的开机流程通常包括：确认各部件状态良好、系统无异常；检查发电机转子转动是否灵活；启动浸油泵并通过减速器转动机组；根据所需要的电网电压及频率，调整机组转速；设定自动调压器和自动调频器等控制设备；通过调整机组蒸汽流量、调整调速器角度及活动针阀的大小等，使机组转速逐渐接近额定值。
涡扇-10性能如何？为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机？
歼16战斗机是一款我国在俄罗斯苏30战斗机的基础上，自主发展研制的一款三代半多用途战斗机！目前是我国除了歼20战斗机之外，最为先进的一款战斗机，现在已经批量装备部队。
而歼16战斗机不同于前面的歼11战斗机，歼16战斗机可以说就是外形参考了俄罗斯的苏30战斗机，内部则已经完全实现了国产化，包括航电系统、雷达系统和武器系统等等，没有再***用俄罗斯制造的装备。
这里面尤其要提一下歼16战斗机***用装备的发动机，它不再使用俄罗斯的AL-31系列发动机，而是换装了国产的WS-10发动机，彻底的解决了我国战斗机发动机的短板，让歼16战斗机真正实现了国产化，不再受制于人。所以已经服役的100多架歼16战斗机全部换装WS-10发动机，实现自给自足。
我们知道我国的军用航空发动机与美国和俄罗斯还有着不少的差距，而这次的WS-10的推出，一定程度上也缩小了与世界先进发动机水平的差距，那么WS-10发动机的实力如何呢？下面我来简单的介绍下。
其实关于WS-10发动机的数据比较少，官方没有给出具体准确的数据，我们只能从一些报道当中看出，当然也不是完全准确的，毕竟这也是算机密的信息，这里简单举几个重要的性能指标来说一下。
首先就是WS-10发动机的推重比为7.5，虽然在高端发动机当中这是一个不大也不低的推重比数值，但是在三代机发动机当中也绝对够用了。然后就是最大推力了，WS-10的最大推力在开加力的情况下，最大推力14.6吨。
另外还有一个重要的指标就是发动机的可靠性和寿命，这和材料技术有很大的关系，不过关于这样的数据我们是无法知道的。但是可以肯定的是，WS-10发动机与俄罗斯的AL-31发动机还有些差距，毕竟俄罗斯是老牌的发动机强国，我们一时半会还达不到俄罗斯发动机的研制和制造水平。
认清差距，奋力追赶才是最重要的，我们也需要给科研工作者们时间，并不能因为我们目前发动机的技术落后美俄，就不断的指责，一说到战斗机，就非得拿发动机说事。还是那句话，就算我们的发动机不如美俄的发动机先进，但是它装备的战斗机是用来保护我们的，而装备美国发动机的战斗机，是用来攻击我们的！
涡扇10发动机的成功，取决于我国在材料研发上的突破。一是攻克了金属粉末激光单晶体成型技术，使材料在高温高压状态下抗犄变性能优异；二是具备了制造多孔多通道空心叶片的能力，叶片冷却技术跃上了新台阶；三是掌握了髙可靠性隔热陶瓷基涂层技术，使发动机可靠性增强，叶片和涡轮盘耐高温度能力达到世界先进水平。使涡扇10B的全寿命使用超过了5600小时，推力达到了14-7吨。
航空发动机是我们自主研发的航空发动机，是基于前苏联技术的基础上，其实说的直白一点就是前苏联发动机技术的改进国产版，由乌克兰方面提供技术和专家配合我们国内的技术和专家结合，涡扇发动机还有一款让人期待，那就是涡扇15，这款发动机专门为五代机研发，也就是为歼二十准备的，现在歼二十已经服役，但是使用的是俄罗斯的发动机，涡扇15还在研发当中。
涡扇10发动机是另一款发动机，目前来说技术已经比较成熟，已经运用在歼16战机上面，我国的发动机技术有一些老问题，那就是稳定性不够，寿命普遍偏短很多，而且最重要的还是推力不足偏弱，发动机方面的问题真真实实的影响了我们的航空技术的发展，这不得不说让人很无奈，以我们现在的发动机技术来看，我们现在落后美俄二十年到三十年左右，想要追赶其实并不是什么容易的事情。
涡扇10发动机最早运用于歼10和歼11，发动机增加后的推重比在7.1到9.1左右，这个推重比属于国际中等水平，由于其他发动机研发进度的原因，涡扇10发动机现在已经列装在了歼15歼16上面，更重要的是歼20也已经在实验使用涡扇10发动机，从这方面来看，涡扇15的研发进度存在困难，至少现在还需要进行改进，无奈之下歼二十不得不先用涡扇10代替。
但是问题在于，这款发动机的寿命仍然非常短，原先的寿命只有400小时左右，后来经过改善以后寿命提高到了900小时左右，有了比较高的提升空间，但是仍然远没有办法跟西方国家的发动机相比，寿命现在也只是零头，这也说明了我们还需要更努力才行，从歼20无奈的使用涡扇10，暂时等不到涡扇15，这证明了发动机研发并不是特别顺利，主要的原因在于材料技术和加工技术不过关。
最新的涡扇10B技术有了比较大的改进，推重比基本上达到9左右，最大推力达到了14吨，已经符合了第三代飞机发动机的标准，寿命也已经达到了2000小时左右，这个数据已经非常的不错，比最初的型号各项性能指标提高了不止一个档次，但是跟美国和俄罗斯的发动机相比还有很大的差距，不过好在我们至少现在发动机能够自足，这个就是非常大的进步。
到此，以上就是小编对于汽轮机翻瓦的步骤及注意事项的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽轮机翻瓦的步骤及注意事项的3点解答对大家有用。
