大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于压机工岗位职责的问题，于是小编就整理了2个相关介绍压机工岗位职责的解答，让我们一起看看吧。
机压工是干什么的？
机压工的主要职责包括：
操作与维护：按照要求正确操作生产设备，自检产品，处理好压制的次品废品，并负责压缩机房的操作及现场管理工作。
设备清洁保养：负责压机的清洁保养维护，保持设备的良好状态。
为什么铁路系统招很多大专生，招很少本科生？
铁路系统是比较稳定的工作单位，缺少的岗位一旦招进一个人，可以工作好几十年。所以，重要岗位基本上挑选满了，缺口小，变动也比较少。
相反，像一线的比较辛苦的工作环境的岗位人员流动性比较大，而这一类岗位对于技术要求又不是很高，所以有大专学历的人才能满足的话，就不会再招那么多本科学历人才进入，除非大家整体学历全都提高到本科。
我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。
铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。
一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。
第二点来说，就是。参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。
我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？
每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。
第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。
其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。
我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。
在铁路上负责了10多年招聘工作的朋友告诉我：想进铁路系统工作，学历越高反而越坏事，看起来“不务正业”的大专生简直碾压本科生，抢手的不得了！我觉得奇怪，难道高学历还能成为“绊脚石”？朋友的一番解释让我恍然大悟…
大多数企业在招聘时都争着抢着要高学历人才，这样不仅能提高整个企业的文化素质，而且企业在后期的培训上也能节省不少的人力物力和财力。可就有一些企业与众不同，别人都抢着要高学历人才他们却不屑一顾，甚至将其拒之门外，反而是较低学历的大专生更受欢迎，这就让人觉得很纳闷了。
朋友在铁路系统工作有10多年了，他说他们最喜欢招的就是那些大专生，每年的招聘会都会选择在大专院校举行。在两个条件相差不是太大的大专生和本科生中间，他们更倾向录取在学历上占劣势的大专生。不是因为本科生不够优秀，而是本科生录取后根本派不上用场！
大家都知道，一个新员工特别是刚从学校毕业的学生在进入新岗位时，一开始做的都是最基础、最底层的工作。这时考验的不仅仅是动手操作能力，还要有吃苦耐劳的精神才能坚持，学校的理论知识学的再扎实如果不能很好地运用在工作实践中，最多只能算是“书呆子”。“学和做是两码事，大专生和本科生在这方面的悬殊不是一星半点儿。”朋友感叹到。
从和他的闲聊中我得知，之所以铁路系统更倾向招录大专生，主要是出于以下几方面的考虑。
铁路系统的整个工作岗位内容可以具体细分为五个大方面，分别是车务段，机务段，工务段，电车段，车辆段。其中车务段和电务段，主要是一线的工作服务人员，包括乘务员、信号员等岗位，相对的技术含量比较低。工务段、机务段、车辆段对实践操作技能要求相对较高，负责机车和轨道的日常保养和维修，保证运输系统的安全正常运输，常见的岗位包括机车电工、线路工等。
所以结合铁路运输系统的工作工作内容情况，可以了解到，铁路系统的整个运营，依赖不同部门各司其职，更多的工作是一线技术岗位和服务岗位，管理岗位较少。
对比专科生和本科生的在校学习情况，专科生主要的学习内容是专业技术学习，注重学生的实际操作能力，以培养学生具备某种特定技能为主要导向；本科生的学习以广泛的理论学习为主，引导学生掌握工作内容的基本原理，为今后的工作和长久发展打下基础。因此，在铁路职工的招聘过程，虽然本科生具备更远大的发展潜力，但是专科生更加适合铁路运输系统。
首先专科生的专业素质强。很多的专科生到岗之后，可以很快的适应岗位工作内容，不需要耗费大量的人力物力再次培训，这是专科生的优势，他们的实践操作能力要大于本科生学生，可以满足用人单位的需求；
其次，我们国家的人才聘用薪资待遇方面明确表示，本科生和专科生的起始工资，要参考初始学历发放，从用人成本方面考虑，本科生的用人支出远远高于专科生，在两者均能够适应工作的前提之下，如果选择本科生，不符合市场发展规律。
我们先来说说铁路系统的五大岗位，说完后你就知道为什么招很多大专生，招很少的本科生了。
铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。
负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。
负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。
负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工
负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。
我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？
就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。
有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。
到此，以上就是小编对于压机工岗位职责的问题就介绍到这了，希望介绍关于压机工岗位职责的2点解答对大家有用。
